原创：深眸财经（chutou0325）
很长一段时间里，最受年轻人欢迎的创业方法，开奶茶店是一种，加盟菜鸟驿站也是一种。
来自北京的刘老板，为了女朋友移居重庆。因为之前做过快递员，所以选择自己创业开一家菜鸟驿站。
刘老板告诉笔者，现在做菜鸟驿站，养活自己一个人可以，赚钱难。
“这上面的水，很深”。
1 网点：加盟新手等于割茴香？
因为菜鸟驿站不缴纳加盟费，并且有着“时间自由”、“收入高”等标签，很多大学生创业都选择加盟菜鸟驿站。
实际上，笔者走访重庆多家菜鸟驿站后获知，虽然新手不收加盟费，但是分店家装、设备都须要用菜鸟驿站提供的，包括一些监控、数字化平台之类。还须要缴交3000的保证金，加上店面房租、水电费，基本上开一家菜鸟驿站的成本在3万左右，有的接盘上家的，光转让费就要8万多，大半年都回不了本。
“很多老总就是靠着转让费挣钱，所以新手就会那么多出售的”。
刘老板还告诉笔者，做新手基本全年无休，想要挣钱，一天起码要寄件15个以上，收件起码500个，寄件一个赚3-4块，收件一个就赚个3-4毛，收费高了快递员就不愿意放你这。而假如超过500个，就须要降低一个人工，那么成本也会降低。
并且如今不仅菜鸟驿站，韵达有圆通商场、圆通有父母驿站，还有各类快递柜，菜鸟只是名气大点，但是市场也越来越饱和。
数据显示，截至 2021 年菜鸟驿站数目为12.5万个，中通兔喜为7万个，妈妈驿站（圆通）为4万个，韵达商场为4万个。
另一方面，菜鸟推出“送货上门”服务后，网点的工作量又降低了。
“根本没时间送货上门，光是收件、扫码、入库就早已搞得头痛了，用户找不到快件还要投诉、赔偿，赚不到哪些钱，还累。”
还有知乎网友表示，快递公司大打价格战的时侯，就用各类理由罚金扣钱，最终都扣到快件代理点。自己一个月最多被罚款了四千多块，客服投诉一次一百块，二次投诉五百到一千，而且没办法申述。
95年的刘老板对笔者表示，如果有人乐意接手，会立刻出售出去。
其实，菜鸟为了提高网点收入，也在想尽办法拓展业务。从社区团购、上门洗衣、超市做到了回收、广告，甚至还有电信营业厅的参与。
只是，为了扶植自家体系成长，菜鸟确立了排他性。
比如新手对于所有加盟的站点，明确要求不容许驿站经营者承接淘系以外的商业场景，不容许驿站经营者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社区团购业务，不容许承接美团优选、橙心优选等，只能做高发购和淘菜菜。
综合出来，一个月收益能赚到一万早已算比较好的情况，都是辛苦钱。
如果选址不对，流量不行，就只能等着巨亏出售，让下一家接盘。
2 用户：菜鸟驿站有存在的必要吗？
服务网点不挣钱，服务质量也遭到投诉。
知乎、小红书、黑猫投诉上，关于菜鸟驿站的服务吐槽比比皆是。
不少网友还总结了菜鸟驿站的“十宗罪”：强抢快件、强制签收、拒不送货、信息泄漏、引人入坑、恶性竞争、取件难、服务态度差、增加快件时长、收寄快件价钱不透明等等。
对于菜鸟驿站来说，自己卖的只是技术和招牌，加盟步入体系的末端网点，服务质量无法掌控，更多时侯不同网点的服务质量等于“开盲盒”。
从客观诱因上来说，超10万的菜鸟驿站网点，菜鸟也未能全部保证网点服务人员资历筛选有多严格。
而且前期想要起量，就无法平衡网点利益和用户利益，为了降低加盟网点收入，势必影响用户体验。
很多用户吐槽的，是快递公司不征询同意直接将快件放在菜鸟驿站，又或则小件物品不送货上门。笔者同时表示，自己买的小件羊奶，订单备注明晰表示须要送货上门，但是快递员还是没经过她同意放到了菜鸟驿站。
因为送货上门的压力，2019年新手推出“丹鸟”，就是做新手直送的品牌，但是目前丹鸟的直送，仅限于天猫超市和天猫国际这两块。
C端体验这块，如果是在这两个蓝筹股下单的商品，菜鸟驿站是不接收的，如果用户不能准时收件，快递还是会被放进快递柜。不过，笔者有同事表示，在天猫超市下单的物品，没有缘份签收的话，快递员直接置于旁边便自行离去。
去年菜鸟驿站低调宣布推出“送货上门”服务，更是引起排山倒海的议论：“快递本就应当送货上门，什么时候新手送货上门成了宣传亮点了？”
甚至坊间还留传着“阿里巴巴让天下没有难做的生意，菜鸟驿站让天下没有好取的快件”这样的段子。
面对这样的议论，菜鸟不作回应，而在实际落地执行中，菜鸟驿站也极少能做到送货上门的。（至少笔者未曾享受过菜鸟驿站送货上门的服务，如有读者有幸体验欢迎在评论区讨论交流）
当然，菜鸟驿站也有一批自己的忠实粉丝，对于这些晚上不在家的上班族而言，菜鸟驿站的存在意义利小于弊。
只是好多时侯，996的“社畜”们，取件凭“缘分”，因为晚上出门驿站可能还没开门，而白天回去驿站可能早已关门了，假如辛运点碰上高峰期，那就须要排队。
为了提高顾客服务体验，菜鸟驿站仍然在做战略调整，包括国外和海外。
3 做重自营，就能提升服务吗？
菜鸟近日的动态透漏出，为了提高末端货运服务体验，逐步提高自营货运比列，模式越做越重。
一开始，菜鸟云仓是通过第三方仓储加盟的轻模式营运。通过轻资产营运模式，菜鸟吸收了大量的社会仓储资源，也在一定程度上推动了末端送货速率。
现在不论是国外还是海外，菜鸟都在加强自营仓储的建设。数据显示，海外货运基础设施建设方面，四季度，菜鸟营运的海外分拣中心总量增至15个。这一点，对于国外习惯跨境购物的消费者来说是好事。
只是由于新手本身在海外的营运模式，也更倾向于做平台，做货运服务商，采取的是“拉拢”其他跨境货运服务商的新政，依旧缺少自建货运网路，没有自身运力。这样一来，履约服务体验这块等于再埋了一颗雷。
另一方面，出海物流市场“卷”到如今，菜鸟面临的竞争对手更加大劲。所以出海业务方面，菜鸟有不少“霸王条款”。
比如淘系的跨境店家，只能选择新手的海外仓，不能自己租海外仓，默认新手的国际货运，即便是直邮的商品，也必须经由新手海外仓中转，这就降低了店家的中转成本，对于消费者来说，就是海购的商品货运时间又拉长了。
至于国外，就是死磕“送货上门”服务。然而，由于补助不到位，很多网点拒绝送货上门。甚至假如有消费者强烈要求送货上门，会被网点拉黑，快递不入库。
如果未来还将持续推进该项服务，菜鸟是否会考虑自建快递员体系？但这一点，似乎离菜鸟驿站做平台、做快件服务商的本意和定位颇远，且不现实。
短期来看，此局无解。
4 结语
在最新公布的财报数据中，2022年年，菜鸟全年产值达638亿，但是究竟有多少收益，无从得悉。
能够找到的数据来自上海日报，2022财年三季度（年2021年四季度），在经营收益上，菜鸟经调整EBITA亏损为9200万元，较之去年同期（2020年四季度）2.41亿元有所缩窄。
也就是说，菜鸟驿站可能仍然处于巨亏状态。将来自营蓝筹股投入加强的情况下，盈利预期其实也将拉长。
最后，关于菜鸟驿站是否有必要存在这个问题，仁者见仁智者见智。
需要菜鸟驿站的上班族，认为菜鸟驿站利小于弊，便利了网购；
偏远地区货运配送问题，因为菜鸟驿站得到的部份解决；
不需要代收服务的用户，认为菜鸟驿站“多此一举”，破坏快件行业本身提供“上门服务”的规则；
时代在变，需求在变，菜鸟驿站也须要变。
